יעילות הבורג תלויה בעיקר בגיאומטריה של משטחי החיבור והגימור שלהם, בנוסף לזווית סליל הבורג. זה תלוי גם בתנאי העבודה של הבורג (מטען, מהירות, שימון, דריכה, יישור וכדומה).
הנצילות הישירה משמשת להגדרת הכוח הסיבובי הנדרש להפיכת סיבוב של גורם אחד ולתרגמו לאחר.
בניגוד לזה, הנצילות העקיפה משמשת להגדרת המטען האופקי הנדרש של גורם אחד, כדי להפוך לכוח סיבובי של גורם אחר. זה משמש גם להגדרת כוח הבלימה הסיבובי הנדרש למנוע את הסיבוב הזה.
כדאי לדעת שניתן להפוך את הברגים האלה ושהם Back-Drivable, כמעט בכל מצב.
לפיכך, חשוב לעצב מנגנון בלימה, כדי למנוע Back-Driving (בלמים או מנגנוני האטה).
שימון ברגים המסתובבים במהירות גבוהה צריך להיות מחושב, הן בכמות והן באיכות.
הכמות, הפיזור ותדירות הוספת חומרי הסיכה (שמן או גריז), חייב להיבחר בהתאם ולהיות מבוקר.
במהירויות גבוהות, פיזור חומר הסיכה על גל הארכובה יכול להיות מושפע מכוחות צנטריפוגאליים. חשוב לבקר את התופעה במהלך ההרצה הראשונה במהירות גבוהה ולמצוא את תדירות השימון המתאימה או את זרם חומר הסיכה או לבחור חומר סיכה בצמיגות שונה. בקרת יציבות טמפרטורת המצמדת, מאפשרת לדייק בתדירות השימון החוזר או בקצב הזרמת חומר הסיכה.
המהירות הגבולית המותרת היא המהירות אותה הבורג אינה יכול לעבור בשום זמן נתון. זו הגבלת מהירות מערכת המחזור במצמדת.
הדבר בא לידי ביטוי במוצר בסל"ד ובקוטר הממוצע של גל הארכובה (במ"מ).
גבולות המהירות המצוינים כאן, הן המהירויות המקסימליות שאפשר לעבוד בהן למשך פרקי זמן קצרים ובתנאי עבודה אופטימאליים של יישור, אור, מטען חיצוני וטעינה מוקדמת, עם שימון מבוקר. שימוש מתמשך בבורג במהירות הגבולית המותרת, עלולה לגרום לקיצור חיי מנגנון המצמדת.
מהירות גבוהה שקשורה במטען כבד דורשת כוח סיבובי ניכר וגורמת לתוחלת חיים ממוצעת קצרה יחסית.
במקרה של תאוצה והאטה גבוהות, מומלץ לעבוד עם מטען חיצוני ממוצע או להוסיף דריכה קלה (Preload) למצמדת, כדי להימנע מהחלקה של חלקים פנימיים במהלך ההיפוך. דריכת הברגים הממוצעת למהירויות גבוהות, חייבת להיות דריכה המבטיחה שמרכיבי הסיבוב לא יחליקו. דריכה גדולה מדי תגרום לעלייה חריגה בטמפרטורה הפנימית.
גל הארכובה מקביל לצילינדר, קוטר החלל שבו נמצאת ההברגה הבסיסית. בנוסחאות משתמשים בערכים שנוצרים מהעלייה של גל הארכובה (בין אם הוא נתמך או מקובע). המצמדות לא נחשבות כתמיכה לגל הארכובה.
בגלל אי הדיוקים הפוטנציאליים בעלייה של מרכוב הבורג, נלקח גורם בטחון של 0.80, שמתווסף לחישוב המהירויות הקריטיות.
חישובים הכוללים את המצמדות כתמיכה לגל הארכובה, או שמקטינים את גורם הביטחון, דורשים בחינות מעשיות ואולי אף שיפור של העיצוב.
יש לבחור ברגים כדוריים ע"פ שיעור העומס הסטטי הבסיסי Coa, ולא ע"פ יחס תוחלת החיים, כשמופעלים עליהם זעזועים ממושכים או לא עקביים, כשהם נייחים או מסתובבים במהירויות נמוכות מאוד למשך זמן קצר.
העומס המותר נקבע ע"פ העיוות הקבוע שנוצר ע"י העומס בפועל בנקודות המגע. ע"פ הגדרת הסטנדרטים של התקן העולמי, העומס הסטטי האופקי והמרכזי יצור, ע"פ חישוב (אלמנט סיבוב + שטח הברגה), עיוות קבוע המקביל ל-0.0001 בקוטר הסיבוב.
צריך לבחור בורג כדורי ע"פ שיעור העומס הסטטי הבסיסי, שחייב להיות שווה לפחות לתוצר המקסימאלי של העומס הסטטי האופקי ולגורם הביטחון "S0".
גורם הביטחון נקבע ע"פ ניסיון העבר, עם מרכיבים זהים ודרישות של עבודה חלקה ורמות רעש. אנחנו יכולים לעזור לך להגדיר את הערכים האלה, בהתאם לתנאי העבודה בפועל.
כשהעומס מתנדנד במהלך מחזור העבודה. הכרחי לחשב את העומס הדינמי השקול: העומס הזה מוגדר כעומס משוער, הקבוע בגודלו ובכיוונו, ופועל אופקית ולכיוון מרכז הבורג וכשיתווסף, תהיה לו השפעה על תוחלת חיי הבורג, ממש כמו העומסים להם כפוף הבורג עצמו.
יש לקחת בחשבון עומסים נוספים, הנוצרים כתוצאה מאי-יישור, עומס לא מאוזן, זעזועים וכדומה.
השפעתם על תוחלת החיים הממוצעת של הבורג נלקחת בחשבון, אך יש להתייעץ עם החברה.
העומס הנמצא בפועל על הבורג ניתן לחישוב, בהתאם לחוקי המכאניקה, אם הכוחות החיצוניים (כגון תמסורת כוח, עבודה, כוחות אינרציה סיבוביים וקוויים) ידועים או ניתנים לחישוב. הכרחי לחשב את העומס הדינמי השקול: העומס הזה מוגדר כעומס משוער, הקבוע בגודלו ובכיוונו, ופועל אופקית ולכיוון מרכז הבורג וכשיתווסף, תהיה לו השפעה על תוחלת חיי הבורג, ממש כמו העומסות להם כפוף הבורג עצמו.
לעומסות רדיאליים ועומסות שיוצרים מומנט צריכות להיות מערכות תמיכה קוויות. חשוב מאוד לפתור את הבעיות האלה בשלב הרעיוני המוקדם. הכוחות האלה פוגעים בתוחלת החיים ובתפקוד של הבורג.
תוחלת החיים בפועל של בורג כדורי לפני שהוא מפסיק לתפקד, נקראת "חיי פעילות". הפסקת התפקוד נגרמת לרוב משחיקה
ולא מעייפות החומר (התפוררות); שחיקה של המערכת המחזורית, איכול, השחתה ובאופן כללי יותר,
אובדן המאפיינים התפקודיים הנדרשים. הניסיון הוכיח שהתאמה כזו תעזור בבחירת הבורג המתאים ולהשיג את חיי הפעילות הרצויים.
יש לקחת בחשבון גם דרישות מבניות, כמו חוזק קצוות הבורג והוספת מצמדות, בהתאם לעומס הנמצא על המרכיבים הנ"ל.
מצמדות דרוכות ניתנות לשינוי צורה אלסטי הרבה יותר קטן מאשר מצמדות שאינן דרוכות.
לפיכך, יש להשתמש בהן כשדיוק המיקום חשוב, כשיש מטען.
דריכה היא הכוח המופעל על שני חצאי המצמדת, בין אם להצמיד אותם או להרחיק אותם, במטרה לנטרל רתיעה נגדית (Backlash),
או להגביר את קשיחות המרכוב.
הדריכה נקבעת ע"פ ערך דריכת הסיבוב. (ראה פסקה אחרונה בעמודה קודמת). כוח הסיבוב תלוי בסוג המצמדת ובסוג הדריכה (אלסטית או קשיחה).
ברגים העשויים מפלדה רגילה ופועלים עם מטענים רגילים, יכולים להגיע לטמפרטורה של בין מינוס ºc20 ל- ºc110. בטמפ' שבין ºc110 ל-ºc130,
יש להודיע לנו, כדי שנוכל להתכונן לתהליך החיזוק ונבדוק שהיישום יצליח, עם קשיחות מתחת לערך המינימלי הסטנדרטי.
מעל cº130, יש לבחור בפלדות המסתגלות לטמפרטורה (פלדות מיוחדות וכד').
נא להתייעץ עמנו.
תפעול בטמפ' גבוהות יקטין את קשיחות הפלדה, ישנה את דיוק ההברגה ויכול גם להגביר את התחמצנות החומרים, או לשנות את נתוני השימון.
