היחס בין המטען האופקי החיצוני למערכת ותפוסת שטח הפנים של המצמדת ביחס לסוף גל הארכובה הקבוע (מעוגן). הדבר ההפוך לקשיחות המערכת השלמה, הוא שווה הערך לסכום כל ההפכים של הקשיחות של כל מרכיב (גל ארכובה, המצמדת הנמצאת על הארכובה, מיסבים תומכים, תיבות תומכות וכדומה…). משום כך, קשיחות המערכת כולה תמיד תהיה פחות מהקשיחות האינדיבידואלית הקטנה ביותר.
קשיחות המצמדת
כשדורכים מצמדת, קודם כל, התנודה הפנימית מופסקת ולאחר מכן, שינוי הצורה האלסטי המחזורי עולה עם הדריכה,
כך שהקשיחות הכוללת עולה. שינוי הצורה התיאורטי אינו לוקח בחשבון אי-דיוקים מכאניים, חלוקת מטען בפועל בין נקודות מגע שונות, אלסטיות המצמדת וגל הארכובה. לכן, ערכי הקשיחות הניתנים בקטלוג נמוכים מהערכים התיאורטיים. ערכי הקשיחות של הברגים הכדוריים שלנו הניתנים בקטלוג הם ערכים אינדיבידואליים למרכוב המצמדת.
הם נקבעו על ידנו ומבוססים על ערכים של דריכות בסיסיות ומטענים חיצוניים שנבחרו, הכפולים בערכן מהדריכה הזאת.
שינוי צורה אלסטי של גל ארכובה
שינוי הצורה הזה פרופורציונלי לאורך וליחס ההפוך של ריבוע קוטר השורש. בהתאם לחשיבות היחסית של שינוי צורת הבורג (ראה קשיחות המערכת השלמה),
הגברה גדולה מדי של דריכת המצמדת והמיסבים התומכים גורמת לעלייה מוגבלת בקשיחות ומגבירה באופן משמעותי את הדריכה הסיבובית ולפיכך, את הטמפרטורה. כתוצאה מכך, הדריכה המצוינת בקטלוג לכל ממד, היא אופטימלית ואין להגבירה.
